Hogyan működik a motorkerékpár motorja?

A motorkerékpár generátorugyanúgy működik, mint egy autómotor. Agenerátordugattyúból, hengerblokkból és a szelepmechanizmust tartalmazó hengerfejből áll. Amikor egy szikra meggyújtja az üzemanyag-levegő keveréket, az robbanást okoz, és a dugattyút fel-le tolja a hengerben. Ezután a szelepek kinyílnak és záródnak, hogy az üzemanyag és a levegő keveréke bejusson az égéstérbe. A dugattyú fel-le mozgása elfordítja a főtengelyt, és a dugattyú energiáját forgó mozgássá alakítja. A sebességváltó továbbítja a főtengely forgó erejét a motorkerékpár hátsó kerekei felé.

Henger

A motorkerékpárok 1-6 hengeresek lehetnek. Évekig a V-twin kialakítást választották a motorkerékpár-mérnökök az Egyesült Államokban, Európában és Japánban. A V-iker a két V-alakú hengerről kapta a nevét, például a klasszikus Harley-Davidson V-ikerről, amely alább látható. Vegye figyelembe a 45 fokot a Harley-Davidson V-twinben; más gyártók változtathatják ezt a szöget a vibráció csökkentése érdekében.

A V-twin csak az egyik módja a két henger sorba rendezésének. Ha a dugattyúkat egymással szemben kell elhelyezni, akkor a hengerek elrendezésénél a fordított ikerkialakítást kell választani. A párhuzamos kéthengeres motorok viszont függőlegesen egymás mellé helyezik a dugattyúkat.

Jelenleg a legnépszerűbb kivitel a négyhengeres. Ez a kialakítás simábban fut és gyorsabban forog, mint egy kéthengeres motor. A négy henger egymás mellé helyezhető, vagy V alakban elrendezhető, a V-alak mindkét oldalán két-két hengerrel.

Kapacitás

A motorkerékpár-motor égésterének mérete közvetlenül összefügg a kimenő teljesítményével. A felső határ körülbelül 1500 köbcentiméter, az alsó határ pedig körülbelül 50 cc. Ez utóbbi motortípus, amelyet általában robogókban (motorkerékpárokban) használnak, 2,35 litert fogyaszt 100 kilométeren, és csak 48-56 kilométeres óránkénti végsebességet tud elérni.

Fogaskerék készlet

A sebességváltó készlet olyan fogaskerekek halmaza, amelyek a motorkerékpárt teljes megállásról utazósebességre tudják hozni. Egy motorkerékpár sebességváltója általában 4-6 fokozatú. Előfordulhat azonban, hogy csak két robogó van. A sebességváltó a sebességváltó karral történő kapcsolásával a sebességváltón belül mozgatható.

Kuplung

A tengelykapcsoló feladata, hogy bekapcsolja és leválasztja a motor főtengelyéről a sebességváltót. Kuplung nélkül csak a motor leállításával lehet megállítani a kerekek forgását, ami minden típusú gépjárműben nem praktikus. A tengelykapcsoló rugós lemezek sorozata, amelyek összenyomásakor a sebességváltót a forgattyús tengelyhez kötik. A sebességváltáshoz a motoros a tengelykapcsolóval lekapcsolja a sebességváltót a főtengelyről. Az új sebességfokozat kiválasztása után használja a tengelykapcsolót a kapcsolat helyreállításához.

Átviteli rendszer

Három alapvető módja van a motor teljesítményének a motorkerékpár hátsó kerekeire való átvitelének: lánc, szíj vagy tengely. A lánc fő retarder rendszer jelenleg a leggyakrabban használt módszer. Ebben a rendszerben a kimenő tengelyre (azaz a sebességváltó tengelyére) szerelt lánckerék egy fémláncon keresztül kapcsolódik a motorkerékpár hátsó kerekéhez rögzített lánckerékhez. Ahogy a váltó forgatja a kisebb első lánckereket, a lánc mentén átadja az erőt a nagyobb hátsó lánckeréknek, amely aztán elfordítja a hátsó kereket. Az ilyen rendszereket kenni, beállítani, és a lánc megnyúlása és a lánckerék kopása miatt rendszeresen cserélni kell.

A szíjhajtás a lánchajtás alternatívája. A korai motorkerékpárok gyakran használtak öveket, amelyeket rugós tárcsákkal és fogantyúkkal meg lehetett feszíteni a tapadás biztosítása érdekében. Az övek hajlamosak megcsúszni, különösen nedves időben, ezért ezt a módszert gyakran nem alkalmazzák, helyette más anyagokat és kiviteleket használnak. Az 1980-as évek végén az anyagfejlesztések megvalósíthatóvá tették az övmaster retarder rendszert. A mai övek fogazott gumiból készülnek, és ugyanúgy működnek, mint a fémláncok. A fémláncokkal ellentétben a szíjak nem igényelnek kenést vagy tisztítószert.

Néha tengely fő lassítókat használnak. Ez a rendszer a hajtótengelyen keresztül továbbítja az erőt a hátsó kerekeknek. A tengelyhajtások népszerűek, mert kényelmesek és kevesebb karbantartást igényelnek, mint a láncrendszerek. A tengelyhajtás azonban nehezebb, és néha nemkívánatos rezgéseket okozhat a motorkerékpár hátsó részén, az úgynevezett felső tengelyen.

Motorkerékpár alváz

Ülések és kiegészítők
A motorkerékpárok üléseit egy vagy két utas szállítására tervezték. Az ülés az üzemanyagtartály mögött található, és könnyen eltávolítható a motorkerékpár-tartóról. Némelyiknél kis rakterek találhatók az ülések alatt vagy mögött. További tároláshoz és nyeregtáskákhoz rögzítsen egy kemény műanyag tokot vagy tokot a hátsó kerék mindkét oldalára vagy a csomagtérajtóra. A nagy motorkerékpárok akár kis pótkocsikat vagy oldalkocsikat is húzhatnak. Az oldalkocsinak saját kerekei vannak a megtámasztáshoz, és egy utas elhelyezésére rögzíthető.


A motorkerékpár alváza vázból, felfüggesztésből, kerekekből és fékekből áll. Az alábbiakban röviden ismertetjük az egyes összetevőket.

Keret

A motorkerékpárok váza acélból, alumíniumból vagy ötvözetből készült. A legtöbb keret üreges csövekből áll, amelyek vázként szolgálnak az alkatrészek, például a sebességváltó és a motor felszereléséhez. A váz a kerekeket is beállítja, hogy megőrizze az irányítást a motorkerékpár felett.

Felfüggesztés

A váz egyben a felfüggesztési rendszer támasza is, egy rugók és lengéscsillapítók, amelyek segítenek a kerekek érintkezésében az úttal, és ütközőket képeznek az ütődések és ingadozások ellen. A lengőkaros kialakítás a legelterjedtebb megoldás a hátsó felfüggesztéseknél. Az egyik végén a lengőkar vezérli a hátsó tengelyt. A másik végét egy lengőkaros forgócsavar rögzíti a kerethez. A lengéscsillapító felfelé nyúlik a lengőkar forgócsavarjából, és közvetlenül az ülés alatt csatlakozik a keret tetejéhez. Az első kerék és a tengely belső lengéscsillapítókkal és belső vagy külső rugókkal ellátott feszítővillákra van felszerelve.

Kerék

A motorkerékpárok kerekei általában alumínium vagy acél felnikkel rendelkeznek küllőkkel, bár egyes, az 1970-es években bemutatott modellek öntött acél kerekeket is kínálnak. Az öntött acél kerekek lehetővé teszik, hogy a motorkerékpár tömlő nélküli abroncsokat használjon, ami azt jelenti, hogy nincs belső tömlője a sűrített levegő megtartására, ellentétben a hagyományos pneumatikus gumikkal. A levegő a felni és a gumiabroncs között marad, a felni és a gumiabroncs között kialakított tömített térre támaszkodva a belső nyomás fenntartása érdekében.

A tömlő nélküli abroncsok kisebb valószínűséggel repednek ki, mint a belső tömlős abroncsok, de egyenetlen utakon problémák léphetnek fel, mivel a felni kis kanyarulatai leeresztéshez vezethetnek. A különféle gumiabroncs-kialakítások megfelelnek a különböző terep és vezetési feltételek követelményeinek. Például a földúti motorkerékpár gumiabroncsok mély, görgős futófelülettel rendelkeznek, hogy maximális tapadást biztosítsanak a szennyeződésekkel vagy a részecskékkel. A túramotorkerékpár-abroncsok keménygumiból készülnek, és általában kisebb tapadást biztosítanak, de hosszabb élettartamúak. A kis felület ellenére a sport- és versenygumik (jellemzően a drótszíjas radiál abroncsok) elképesztő tapadást biztosítanak.

Fék

A motorkerékpárok első és hátsó kerekein is fékek vannak. A motoros a jobb kormányon lévő fogantyúval aktiválja az első féket, a jobb pedál pedig a hátsó féket. A dobfékeket általában az 1970-es évek előtt használták, de manapság a legtöbb motorkerékpár tárcsaféket használ. A tárcsafék egy acéltárcsából áll, amely a kerék és a fékbetét közötti szendvicshez van csatlakoztatva. Amikor egy motoros féket működtet, a fékvezetéken keresztül vezérelt hidraulika hatására a fékbetétek összenyomják a tárcsa oldalait. A súrlódás hatására a féktárcsa és a hozzákapcsolt kerekek lelassulnak vagy leállnak. A fékbetéteket rendszeresen cserélni kell, mert az ismételt használat koptatja a felületüket.